La infraestructura física en los Paises Bajos ocupa el tercer lugar a nivel mundial, según el Foro Económico Mundial

24 de diciembre de 2023

Actualizado el 19 de febrero de 2024

Es bien sabido que los Paises Bajos tienen una de las mejores infraestructuras del mundo. La calidad de las carreteras holandesas es casi incomparable y, debido al tamaño relativamente pequeño del país, todos los servicios necesarios para las empresas están siempre muy cerca. Desde cualquier lugar de los Paises Bajos se puede llegar literalmente al aeropuerto de Schiphol y al puerto de Róterdam en tan solo dos horas. Si posee una empresa de logística en los Paises Bajos, ya conoce todos los beneficios y ventajas que ofrece la infraestructura holandesa. Si es un empresario extranjero que desea expandir su negocio de logística, importación y/o exportación a la Unión Europea, tenga la seguridad de que los Paises Bajos son una de las apuestas más seguras y rentables que puede realizar. El puerto de Rotterdam conecta el país con todo el resto del mundo, a la vez que se beneficia del Mercado Único Europeo por ser un estado miembro de la UE.

Según el Foro Económico Mundial (FEM), Hong Kong, Singapur y los Paises Bajos albergan la mejor infraestructura del mundo. El Informe de Competitividad Global, publicado por el WEF, clasifica a 137 paises en una escala donde 7 puntos son los más altos. Los puntos se acumulan en función de la calidad de los diferentes tipos de infraestructura, como ferrocarriles, puertos y aeropuertos. Como resultado de estas mediciones, Hong Kong obtuvo una puntuación de 6.7, Singapur 6.5 y Paises Bajos 6.4.[ 1 ] Esto convierte a Holanda en el tercer mejor país del mundo en cuanto a infraestructura, lo que no es poca cosa. Analizaremos en detalle la infraestructura holandesa y cómo usted, como empresario, puede beneficiarse de su alta calidad y funcionalidad.

Los Paises Bajos obtienen resultados excepcionalmente buenos en comparación con el resto del mundo.

Paises Bajos es el principal punto de acceso de todas las mercancías al continente europeo, debido a la accesibilidad del país y al hecho de que el puerto de Rotterdam es el puerto más grande de Europa. Por tanto, es de suma importancia que Paises Bajos también cuente con la mejor infraestructura para facilitar el transporte de todas estas mercancías al resto de Europa. En el país se han establecido muchas conexiones de autopistas de alta calidad para facilitar el transporte desde la costa de los Paises Bajos al resto del país. Estas carreteras también están muy bien mantenidas. Debido a un nivel muy alto de urbanización, como Holanda está muy densamente poblada, la mayoría de las carreteras de la ciudad están construidas para incluir aceras para bicicletas, lo que permite al país evitar la congestión en sus carreteras. El uso generalizado de bicicletas también ha contribuido enormemente a reducir la contaminación, aunque aproximadamente el 80% de los ciudadanos todavía utiliza el coche. Sin embargo, andar en bicicleta se ha convertido en una tendencia en todo el mundo, en parte debido al gran número de bicicletas en Holanda. Incluso se ha convertido en algo así como un alimento básico holandés, al igual que los molinos de viento y los zuecos de madera. Los Paises Bajos también cuentan con varios miles de kilómetros de vías férreas y vías navegables avanzadas. El país cuenta con un sistema de comunicaciones y una infraestructura digital muy desarrollados, con un nivel de cobertura muy alto. Según el Informe de Competitividad Global 2020 del WEF, los Paises Bajos obtienen una puntuación del 91.4% en "Actualizar la infraestructura para acelerar la transición energética y ampliar el acceso a la electricidad y las TIC". Lo que significa que los Paises Bajos obtienen una puntuación excepcionalmente alta tanto en su infraestructura física como digital. En resumen, la ubicación estratégica de los Paises Bajos como puerta de entrada a los mercados europeos y su infraestructura logística bien desarrollada, que incluye puertos, aeropuertos y extensas redes de transporte, los convierten en una opción privilegiada para las empresas involucradas en el comercio global.

La importancia de una infraestructura sólida

Una buena infraestructura es de suma importancia si un país quiere facilitar el comercio, los negocios en general y el transporte fluido de personas físicas. También tiene un impacto directo en la economía de dicho país porque permite transportar mercancías de manera eficiente a los puertos disponibles, aeropuertos y en última instancia a otros paises. Sin una buena infraestructura, los bienes no llegarán a tiempo a su destino, lo que inevitablemente genera pérdidas económicas. Una infraestructura altamente desarrollada ayudará en el desarrollo económico y el crecimiento de un país. También se destaca la conexión entre los centros de viajes y una buena infraestructura, debido a los tiempos de viaje más cortos y a la mayor facilidad al viajar. Si es una empresa extranjera con sede en los Paises Bajos, la calidad de la infraestructura ayudará enormemente a su empresa si busca opciones de entrega muy rápidas y excelentes conexiones con el resto del mundo.

Un aeropuerto y un puerto de clase mundial están a poca distancia

Los Paises Bajos tienen el puerto más grande de Europa y un conocido aeropuerto internacional con fácil acceso entre sí. El aeropuerto Schiphol de Ámsterdam es, con diferencia, el aeropuerto más grande de los Paises Bajos, tanto en términos de transporte de pasajeros como de carga. Otros aeropuertos civiles son el aeropuerto de Eindhoven, el aeropuerto de Rotterdam La Haya, el aeropuerto de Maastricht Aachen y el aeropuerto de Groningen Eelde.[ 2 ] Además, en 2021 se manipularon 593 millones de toneladas de mercancías en los puertos marítimos holandeses. La zona portuaria de Rotterdam (que también incluye los puertos de Moerdijk, Dordrecht y Vlaardingen) es, con diferencia, el puerto marítimo más grande de los Paises Bajos. Aquí se manipularon 457 millones de toneladas. Otros puertos marítimos importantes son Ámsterdam (incluidos Velsen/IJmuiden, Beverwijk, Zaanstad), el puerto del Mar del Norte (Vlissingen y Terneuzen, excluyendo Gante) y los puertos marítimos de Groningen (Delfzijl y Eemshaven).[ 3 ] Puede llegar a ambos desde cualquier lugar de los Paises Bajos en un máximo de dos horas, lo cual es ideal si busca un envío rápido.

Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam

Schiphol comenzó en 1916 en un terreno seco en la región conocida como Haarlemmermeer, cerca de la ciudad de Haarlem. Gracias a su valentía y espíritu pionero, el aeropuerto nacional de los Paises Bajos se ha convertido en los últimos 100 años en un importante actor mundial.[ 4 ] Gracias a la presencia del aeropuerto de Schiphol, los Paises Bajos están excelentemente conectados con el resto del mundo por vía aérea. Schiphol también ofrece muchas posibilidades de empleo, tanto directa como indirectamente. En parte gracias a Schiphol, los Paises Bajos son un lugar interesante para las empresas que operan a nivel internacional. Los holandeses pretenden mantener esa fuerte función de centro. Al mismo tiempo, se debe prestar atención a reducir los efectos negativos de la aviación sobre las personas, el medio ambiente y la naturaleza. Hay varios desafíos en torno al aeropuerto en los campos del nitrógeno, (ultra) partículas, contaminación acústica, calidad del medio ambiente, seguridad y vivienda. Esto requiere una solución integrada que ofrezca seguridad y perspectiva tanto para la función central de Schiphol como para los alrededores del aeropuerto. Se apoyan activamente los acuerdos europeos sobre una fiscalidad justa de la aviación. Para ello es fundamental la igualdad de condiciones dentro de la UE y entre la UE y terceros paises. Los holandeses quieren que el transporte ferroviario en Europa se convierta lo antes posible en una alternativa sólida al avión, tanto en términos de tiempo como de coste. A nivel nacional, Schiphol apuesta por la mezcla de bioqueroseno y estimula la producción de queroseno sintético.[ 5 ]

Puerto de Rotterdam

Rotterdam se convirtió en la ciudad portuaria más importante de los Paises Bajos durante el siglo XIX, pero el puerto en sí ha existido durante muchos siglos más. La historia del puerto es realmente interesante. Alrededor del año 1250 se construyó una presa en la desembocadura del río de turba Rotte. En esta presa se trasladaban mercancías de los barcos fluviales a los buques costeros, marcando el inicio del puerto de Rotterdam. Durante el siglo XVI, Rotterdam se convirtió en un importante puerto pesquero. En la segunda mitad del siglo XIX, el puerto continuó expandiéndose, principalmente para aprovechar la floreciente industria en la zona alemana del Ruhr. Bajo la dirección del ingeniero hidráulico Pieter Caland (1826-1902) se cruzaron las dunas de Hoek van Holland y se excavó una nueva conexión con el puerto. Esto se llamó 'Nieuwe Waterweg', lo que hizo que Róterdam fuera mucho más accesible desde el mar. Se estaban construyendo nuevas dársenas en el propio puerto y máquinas, como grúas de vapor, hicieron más eficientes los procesos de carga y descarga. Así, los buques, camiones y trenes de carga del interior transportaban productos más rápidamente hacia y desde el barco. Desgraciadamente, durante la Segunda Guerra Mundial casi la mitad del puerto sufrió graves daños a causa de los bombardeos. En la reconstrucción de los Paises Bajos, la restauración del puerto de Rotterdam es una prioridad absoluta. Luego, el puerto creció rápidamente, en parte debido al florecimiento del comercio con Alemania. Ya en los años cincuenta se necesitaban ampliaciones; el Eemhaven y el Botlek datan de este período. En 1962, el puerto de Rotterdam se convirtió en el más grande del mundo. El Europoort se completó en 1964 y el primer contenedor marítimo se descargó en Rotterdam en 1966. En los grandes contenedores marítimos de acero se puede transportar "carga general" suelta de forma fácil y segura, lo que posibilita la carga y descarga a gran escala. Después de eso, el puerto sigue creciendo: el primer y el segundo Maasvlakte se pondrán en funcionamiento en 1973 y 2013. [ 6 ]

A día de hoy, Rotterdam es el puerto más grande de la UE y ocupa el décimo lugar a nivel mundial. [ 7 ] Sólo los paises asiáticos superan al puerto de Rotterdam, lo que lo convierte en el puerto más grande en comparación con continentes como África y Estados Unidos. Para dar un ejemplo: en 2022, se enviaron un total de 7,506 contenedores TEU (x1000) a los Paises Bajos y un total de 6,950 TEU (x1000) desde los Paises Bajos, lo que equivale a un total de 14,455,000 contenedores que se importaron y exportaron.[ 8 ] TEU es la designación de las dimensiones de los contenedores. La abreviatura significa Unidad Equivalente a Veinte Pies.[ 9 ] En 2022 se invirtieron 257.0 millones de euros en el puerto de Rotterdam. Al hacerlo, los holandeses se centran no sólo en la infraestructura sino también en estimular el uso de fuentes de energía sostenibles, como el hidrógeno, la reducción de CO2, un aire más limpio, el empleo, la seguridad, la salud y el bienestar. De esta manera, el gobierno holandés cumple inmediatamente su importante papel social al crear espacio para la transición hacia un puerto sostenible en todos los aspectos.[ 10 ] La globalización está aumentando el movimiento de mercancías en todo el mundo. Esto significa que la competencia también está creciendo. El gobierno holandés está interesado en mantener la competitividad de Rotterdam porque el puerto también es conocido como un "puerto principal", un importante centro en la red de comercio exterior. Por ejemplo, en 2007 se inauguró la 'Betuweroute'. Se trata de una línea ferroviaria destinada exclusivamente al transporte de mercancías entre Rotterdam y Alemania. Con todo, el puerto de Rotterdam sigue creciendo, expandiéndose y floreciendo, creando un centro beneficioso para todo tipo de empresas en todo el mundo.

La infraestructura holandesa y sus componentes.

Según la Oficina Central Holandesa de Estadísticas (CBS), los Paises Bajos tienen alrededor de 140 mil kilómetros de carreteras pavimentadas, 6.3 mil kilómetros de vías navegables, 3.2 mil kilómetros de vías férreas y 38 mil kilómetros de carriles bici. Esto incluye un total de más de 186 mil kilómetros de infraestructura de tráfico, lo que equivale a casi 11 metros por habitante. De media, un holandés vive a 1.8 kilómetros de una autopista o carretera principal y a 5.2 kilómetros de una estación de tren.[ 11 ] Además de eso, la infraestructura consta de objetos como esclusas, puentes y túneles. En realidad, esta infraestructura sustenta la sociedad y la economía holandesas. Y aunque la infraestructura existente envejece, al mismo tiempo se utiliza cada vez más intensamente. Por eso los holandeses están trabajando en la evaluación, el mantenimiento y la sustitución óptimas de la infraestructura en los Paises Bajos. Algunas cifras interesantes son, por ejemplo, la cantidad de dinero que le cuesta al gobierno holandés mantener toda la infraestructura existente, que ronda los 6 mil millones de euros al año. Afortunadamente para el gobierno, todos los ciudadanos holandeses que poseen un automóvil están obligados legalmente a pagar "impuestos de circulación" trimestralmente, que pueden utilizarse para mantener las carreteras y otros componentes de infraestructura.

La elección de reparar, renovar o reemplazar una parte de la infraestructura depende en gran medida del estado de la infraestructura y también del grado de uso de las carreteras. Lógicamente, las carreteras que se utilizan con mayor frecuencia también requieren de mayor mantenimiento. Los holandeses están trabajando en tecnologías innovadoras para evaluar la infraestructura existente en los Paises Bajos y mantenerla y reemplazarla mejor. El gobierno holandés está extremadamente comprometido con la accesibilidad de todo el país. Los sectores del transporte y la logística tienen una enorme importancia económica para los Paises Bajos. Se necesita una infraestructura sólida para actividades básicas como ir al trabajo, visitar a la familia o acceder a la educación. Por lo tanto, la infraestructura holandesa está bien mantenida, es de alta calidad, se adapta al clima y encaja perfectamente. Temas como la seguridad, la atención a los nuevos desarrollos y la sostenibilidad son importantes. Por lo tanto, la inversión continua en infraestructura y los obstáculos asociados es esencial y se debe actuar en consecuencia cuando sea necesario.[ 12 ]

Cómo los holandeses analizan, previenen y resuelven los riesgos de infraestructura

Los riesgos de infraestructura son siempre una posibilidad, incluso con altos niveles de mantenimiento y previsión. Las carreteras se utilizan todos los días, con una asombrosa cantidad de conductores que pueden causar problemas en cualquier momento. Cada vez que la calidad de una carretera disminuye, al mismo tiempo aumentan los riesgos para los usuarios de la infraestructura. Es de vital importancia que todas las carreteras estén en buen estado en todo momento, lo que crea un escenario desafiante para el gobierno holandés y todas las partes involucradas. Una forma en que los holandeses protegen su infraestructura es evaluando la seguridad estructural y la vida útil de todas las estructuras involucradas. La informacion actualizada y precisa sobre el estado actual y futuro de las estructuras de acero y hormigón supone una gran ventaja para los administradores de infraestructuras. Aquí también es donde entra en juego la digitalización, que abordaremos más adelante. Además, los holandeses están trabajando en la previsión del estado. Esto incluye, por ejemplo, la supervisión de estructuras, carreteras y vías férreas para determinar el estado actual de las mismas. Al utilizar los datos de medición como entrada para un modelo predictivo, saben más sobre las posibles condiciones futuras y cuánto durará la construcción. Una mejor previsión de las condiciones garantiza ahorros de costes y evita interrupciones del tráfico sin comprometer la seguridad.

La Organización Holandesa para la Investigación Científica Aplicada (holandesa: TNO) es un actor importante en el mantenimiento de la infraestructura holandesa. Entre otras cosas, llevan a cabo investigaciones e innovaciones en los campos de la seguridad del agua, la seguridad de los túneles, la seguridad estructural y la investigación de la carga de tráfico de determinadas estructuras. La seguridad en general es un requisito previo para toda infraestructura; Sin un análisis y una gestión de seguridad adecuados, resulta inseguro que las personas físicas utilicen determinadas partes de la infraestructura. Para muchas construcciones existentes, las normas actuales ya no son suficientes. TNO utiliza métodos de análisis y evaluación para desarrollar marcos para el uso seguro de la infraestructura holandesa. Esto significa que los trabajos de construcción no se reemplazan hasta que realmente se necesitan, lo que reduce costos e inconvenientes. Además, la TNO holandesa utiliza análisis probabilísticos en sus evaluaciones y análisis de riesgos. En tales análisis se determina la probabilidad de que un proyecto de construcción fracase. Las incertidumbres que influyen en esto se tienen en cuenta explícitamente. Además, TNO lleva a cabo investigaciones con muestras en su Laboratorio de Innovación de Edificios bajo estrictas condiciones. Por ejemplo, investigar factores como el comportamiento a largo plazo y la consistencia de las carreteras o propiedades significativas de las estructuras que son importantes en el mantenimiento. Además, realizan periódicamente investigaciones de daños en las obras. Si hay daños con un impacto importante, como sufrimiento personal, consecuencias financieras importantes o incluso un colapso parcial, es importante y debe llevarse a cabo una investigación independiente sobre los daños. Los holandeses cuentan con ingenieros forenses disponibles para investigar la causa. En caso de daños, pueden iniciar inmediatamente una investigación independiente junto con otros expertos de TNO, como por ejemplo los constructores. Esto da una idea rápida de la situación e inmediatamente queda claro si se necesitan más medidas.[ 13 ]

El gobierno holandés está cambiando gradualmente hacia una infraestructura que también tiene componentes digitales, como cámaras. Sin embargo, esto también significa que el riesgo de ciberseguridad se convierte en una preocupación mayor. Aproximadamente tres cuartas partes (76 por ciento) de los líderes de infraestructura global esperan que se preste más atención a la seguridad de los datos durante los próximos tres años. Lo cual no es ninguna sorpresa, ya que el número de vectores de ataque crece exponencialmente a medida que más y más componentes se conectan a Internet. Esto no sólo implica datos personales muy buscados, sino también datos de activos que pueden ser interesantes para diversos fines comerciales. Por ejemplo, se podría pensar en movimientos de tráfico que permitan una mejor predicción de las rutas en un sistema de navegación. Es imprescindible una protección sólida y adecuada. Además, también está la seguridad física. Las pruebas de seguridad física han demostrado que pueden surgir debilidades que permitan actividades no deseadas o no deseadas. Pensemos, por ejemplo, en abrir esclusas o estaciones de bombeo. Esto significa que es esencial pensar detenidamente en la segmentación. ¿Es necesario vincular un sistema ofimático a sistemas operativos? Una elección que debe considerarse al principio de todo el proceso de desarrollo de infraestructura. En otras palabras, se necesita seguridad por diseño. Tener en cuenta la ciberseguridad desde el principio es crucial, en lugar de probarla después, porque entonces te encuentras con el problema de que la forma de construir ya tiene varios años, mientras que la forma en que se producen los ataques se ha desarrollado mucho más.[ 14 ] La previsión es esencial para prevenir accidentes, ataques y otros problemas relacionados con la infraestructura.

La sostenibilidad es muy importante para el gobierno holandés

La TNO holandesa tiene objetivos sólidos y establecidos para garantizar una forma sostenible de mantener la infraestructura con el menor daño posible al medio ambiente natural directo. Con el objetivo de sostenibilidad en mente, los holandeses pueden utilizar la innovación y la previsión en cada parte del proceso. Si como empresario desea operar en un país con una infraestructura consistentemente de alta calidad, los Paises Bajos probablemente deberían estar en lo más alto de su lista. Gracias a la continua investigación e innovación, nuevos métodos de mantenimiento y vigilancia y una supervisión general de todo lo importante, la infraestructura holandesa se mantiene en excelentes y prístinas condiciones. La TNO destacó los siguientes objetivos para el futuro próximo:

· Infraestructura sostenible

El TNO apuesta por una infraestructura que tenga el menor impacto posible en el medio ambiente. Lo hacen a través de innovaciones en diseño, construcción y mantenimiento. Y desarrollan nuevas soluciones con gobiernos y actores del mercado. Rijkswaterstaat, ProRail y las autoridades regionales y municipales tienen en cuenta la sostenibilidad en sus licitaciones. Esta es una de las razones por las que están trabajando en innovaciones y métodos sostenibles para mejores evaluaciones del desempeño ambiental. Cuando trabajan por una infraestructura sostenible, se centran en tres áreas.

· 3 áreas de enfoque para infraestructura sostenible

El TNO está trabajando en innovaciones para aumentar el desempeño ambiental de la infraestructura. Se centran principalmente en:

materiales
PRODUCTO
en costes

En el cual el conocimiento es un factor importante para un mayor desarrollo e implementación. Los materiales deben ser de la mejor calidad, el producto debe ser el prometido y el proceso debe permitir una transición fluida de los materiales al producto.

· Reducción de emisiones

Según TNO, las emisiones de CO2 de las infraestructuras se pueden reducir en un 40% mediante un uso más eficiente de los materiales y la energía, la extensión de la vida útil, la reutilización y materiales, productos y procesos innovadores. Estas medidas a menudo implican también una reducción de costes y de otras sustancias nocivas. Trabajan en todo tipo de innovaciones, desde pavimentos que ahorran combustible hasta hormigón elaborado a partir de materiales de desecho, desde un carril bici de vidrio con células solares hasta ahorro de energía para equipos de construcción. Los holandeses son muy innovadores en estos enfoques.

· Cerrando cadenas de materias primas

El asfalto y el hormigón son los materiales más utilizados en las infraestructuras holandesas, pero también en general en todo el mundo. Los métodos nuevos y mejorados de reciclaje y producción garantizan que cada vez más materias primas sean reutilizables. Esto da como resultado flujos de desechos más pequeños y una menor demanda de materias primas primarias como betún, grava o cemento.

· Menos daños y molestias por ruido y vibraciones

Las nuevas líneas ferroviarias, el aumento y la velocidad del tráfico ferroviario y las viviendas cercanas a las vías exigen una reducción eficaz del ruido y las vibraciones. El TNO investiga, entre otras cosas, la gravedad de las vibraciones. Esto hace que vivir al lado de una autopista muy transitada sea mucho más aceptable, y este es un factor muy importante en un país densamente poblado como los Paises Bajos.

· Evaluación del desempeño ambiental

El TNO también desarrolla métodos para evaluar el desempeño ambiental de proyectos de infraestructura. Esto permite al cliente traducir sus objetivos medioambientales en requisitos claros e inequívocos durante una licitación. Como los participantes del mercado saben cuál es su posición, pueden hacer una oferta clara y distintiva. En particular, los holandeses se centran en métodos que ayuden a evaluar el desempeño ambiental de soluciones innovadoras en una etapa temprana. Esto permite la innovación manteniendo los riesgos manejables. Desarrollan métodos para determinar el desempeño en materia de sostenibilidad tanto a nivel nacional como de la UE.[ 15 ]

Como puede ver, los holandeses han clasificado la sostenibilidad como un factor muy importante para actividades, propósitos y en general futuros. Todo lo que hay que hacer se hace de manera que requiera la menor cantidad de sustancias nocivas y, al mismo tiempo, se garantice la mejor vida útil posible para cada estructura involucrada. Esta es una de las formas en que los holandeses mantienen su alto ranking en cuanto a infraestructura nacional.

Algunos planes cruciales del gobierno holandés para el futuro cercano

El gobierno holandés ha presentado varios planes para el futuro de la infraestructura en los Paises Bajos. Estos tienen como objetivo una forma eficiente de mantener la calidad de las carreteras y estructuras, pero también desarrollos futuros y nuevas formas de construir, construir y mantener partes cruciales de la infraestructura. Esto garantiza que usted, como empresario extranjero, pueda beneficiarse de las opciones estelares que ofrece los Paises Bajos para cualquier empresa de logística. Los planes son los siguientes:

“Estamos asignando estructuralmente 1.25 millones de euros para compensar los retrasos en la gestión y el mantenimiento de nuestras carreteras, ferrocarriles, puentes, viaductos y vías navegables y para su mantenimiento, renovación y sustitución en el futuro, también en materia de seguridad vial.
La seguridad vial sigue siendo la punta de lanza de nuestra política. Junto con los municipios se está estudiando dónde se puede reducir significativamente el límite de velocidad a 30 km/h dentro de las zonas habitadas. La velocidad en otras vías se mantiene sin cambios.
En consulta con la región, estamos considerando si una interpretación alternativa de una determinada carretera propuesta por la región dentro del contenedor existente resuelve el problema de accesibilidad de manera equivalente. Parte de esto es el acceso mediante transporte público (de alta calidad) y automóviles a nuevas zonas residenciales de la región. De ser así, se adoptará la propuesta de la región. De lo contrario, continuará el proceso de toma de decisiones en curso.
Reservamos fondos para poder construir la línea Lely a largo plazo con cofinanciación de la región y fondos europeos. En el próximo período, estudiaremos cómo la línea Lely, en el marco del Plan Delta para el Norte, puede contribuir a fortalecer la economía del Norte, abriendo nuevas áreas de vivienda para desarrollar y mejorando las conexiones ferroviarias internacionales con el norte de Alemania.
Estamos invirtiendo en la ampliación y mejora de la infraestructura de transporte público, bicicletas, automóviles y agua porque queremos conexiones sólidas y más rápidas entre ciudades y regiones. Nos centramos en los mayores obstáculos del Análisis Integrado de Movilidad 2021: conexiones en las regiones (económicas) y carreteras N.
Las nuevas viviendas en las 14 zonas de la urbanización y más allá también serán fácilmente accesibles en transporte público, bicicleta y coche. Para ello, se añadirá un total de 7.5 millones de euros al Fondo de Movilidad durante los próximos 10 años.
Estamos comprometidos a mejorar las conexiones ferroviarias internacionales (nocturnas) que conectan con los cruces HSL a través de la frontera, para que los Paises Bajos estén conectados de manera sostenible. Implicamos fondos europeos en nuestras inversiones para crear mejores conexiones transfronterizas. Fomentamos el movimiento del transporte de mercancías desde la carretera hacia el ferrocarril y el agua.
Estamos desarrollando 'centros' donde los viajeros pueden cambiar fácilmente a un automóvil, bicicleta, tren o metro (compartido) a través de consejos de viaje multimodal hechos a medida. También estamos comprometidos a hacer que el transporte público sea socialmente más seguro y más accesible para las personas con discapacidad. Invertimos en aparcamientos para bicicletas en centros de transporte público y autopistas para bicicletas. Para que los viajes al trabajo sigan siendo asequibles, el gobierno está aumentando el subsidio de viaje libre de impuestos.
Estamos comprometidos con buenas conexiones para el transporte marítimo interior coordinando mejor la operación de esclusas, puentes y tráfico por carretera y garantizando buenos atracaderos”.[ 16 ]

Como puede ver, los Paises Bajos invierten una parte importante en la calidad y el mantenimiento de su infraestructura. Como emprendedor, puedes beneficiarte enormemente de esto.

El futuro de la infraestructura física en los Paises Bajos

La digitalización está cambiando todo a un ritmo muy rápido. En un mundo donde todo se está conectando, la infraestructura puramente "física" (como carreteras, puentes y electricidad) se está desplazando cada vez más hacia una infraestructura "física-digital". La inteligencia artificial, la computación en la nube y la ciberseguridad están remodelando el pensamiento infraestructural, según el estudio The Future of Infrastructure, publicado a principios de este año, en el que se preguntó a los líderes de infraestructura sobre sus planes y expectativas. Expectativas que están determinadas en parte por la creciente atención prestada al medio ambiente y a los amplios beneficios sociales.[ 17 ] En otras palabras, la infraestructura mundial está al borde de un gran cambio. Con una vigilancia digital continua, nuevos métodos de investigación y medición de la resistencia y capacidad de las estructuras y formas cambiantes de abordar los problemas en general, todas las infraestructuras del mundo, incluida la infraestructura holandesa, son actualmente flexibles y fluidas en su desarrollo. Tenga la seguridad, como inversor o empresario extranjero, de que la calidad de la infraestructura holandesa probablemente seguirá siendo excelente y tal vez incluso inigualable durante las próximas décadas, o incluso siglos. Los holandeses tienen una habilidad especial para la innovación y el progreso, y esto se demuestra muy claramente, considerando los objetivos y ambiciones que propone el gobierno holandés. Si busca un país con rutas de viaje rápidas, de calidad y eficientes, ha encontrado el lugar indicado.

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[ 1 ] https://www.weforum.org/agenda/2015/10/these-economies-have-the-best-infrastructure/

[ 2 ] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[ 3 ] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[ 4 ] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[ 5 ] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[ 6 ] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[ 7 ] https://www.worldshipping.org/top-50-ports

[ 8 ] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (cifras de rendimiento del puerto de Rotterdam en 2022)

[ 9 ] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[ 10 ] https://reporting.portofrotterdam.com/jaarverslag-2022/1-ter-inleiding/11-voorwoord-algemene-directie

[ 11 ] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[ 12 ] https://www.tno.nl/nl/duurzaam/veilige-duurzame-leefomgeving/infrastructuur/nederland/